8月6日，中國交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下稱《指導(dǎo)意見》），其中有關(guān)開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗(yàn)的內(nèi)容引發(fā)關(guān)注。到底600公里時速磁懸浮列車是什么概念，中國有了高鐵動車之后，為什么還要研制速度更快的高速磁懸浮列車呢？

　　在打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，《指導(dǎo)意見》提出，發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運(yùn)列車研制和試驗(yàn)等內(nèi)容。

　　為什么要研制高速磁懸浮列車呢？目前，高鐵最高運(yùn)營時速為350公里，飛機(jī)巡航時速為800-900公里。時速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

　　高速磁懸浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示，按實(shí)際旅行時間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時間，乘飛機(jī)需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁懸浮僅需3.5小時左右。

　　據(jù)報(bào)道，時速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)樣車6月在磁懸浮試驗(yàn)線上成功試跑，標(biāo)志著我國高速磁懸浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破。在試驗(yàn)樣車成功試跑的同時，5輛編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，時速600公里高速磁懸浮工程樣車預(yù)計(jì)在2020年底下線，將形成高速磁懸浮全套技術(shù)和工程化能力。

　　不過，也有多位國內(nèi)軌道交通專家對媒體表示，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)更多的是技術(shù)儲備。綜合成本、運(yùn)力、市場、經(jīng)濟(jì)意義等多種因素，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，可能還有一段路要走。